许峻铭:使用乙醇汽油 汽车运行效率基本不受影响

摘要: 到2025年,力争纤维素乙醇实现规模化生产,先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平。

12-09 19:28 首页 央视财经评论




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根据国家发展改革委、国家能源局等十五个部位的推广方案,到2020年,我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。先进生物液体燃料创新体系初步构建,纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行。到2025年,力争纤维素乙醇实现规模化生产,先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平。在《央视财经评论》演播室,财经评论员许峻铭发表了自己的观点。



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使用乙醇汽油 汽车运行效率基本不受影响

财经评论员许峻铭表示,从科学的角度来看,乙醇所产生的辛烷值,其实跟我们以前的那种汽油是没有什么本质上的区别的,而所谓辛烷值,它就是来看汽车运行的效率,所以我觉得并不用太担心,它可能有所折扣,这个是难以避免的,但只要我们是在市内的话,低速开车的话,应该没有什么太多的影响,而且这个相对于以前的传统汽油的话,首先它会产生所谓的芳烃、轻烃,尤其是芳烃,PM2.5主要的来源,像乙醇相对而言好很多,所以环保上,也是比较亲和的。


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推广乙醇汽油 运输成本要考虑


在《央视财经评》演播室,许峻铭表示,粮食在源头上还是可以保证乙醇汽油生产的,一个是我们目前的生产力足够。另外一个,现在所有的玉米转化成乙醇燃料的话,大概是3:1,即便是现有的库存,还是可以维持一段时间的,现在的炼油厂生产的量也很大,足够很多年以后的使用。

 

像内蒙有这种红高粱,各方面纤维素的燃料都在用,而且十几年前已经开始进行试点了,利用效率还是很高的。 

但是我们也有调整的空间,比如像除了源头原材料成本以外,运输也是要考虑的,比如巴西或者美国,它的运输成本相对而言较低,但中国,因为早期东三省的玉米产量比较高,所以当地产乙醇燃料成本相对较低,但是像中南部城市,可能需要从东三省运输燃料,这些成本要考虑。成本不光是在原料端,还有运输端,还有后期的管理端。

 

战略角度也比较高瞻远瞩。因为截止到2016年,我们的原油对外依赖度达到了65%,所以如果有多种选择的话,就多一条路,多一份安全。


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《央视财经评论》昨天的场外特约评论员,中国能源网首席研究员韩晓平,也在直播中与中国石油大学工商管理学院院长郭海涛财经评论员许峻铭聊到了乙醇燃料所需的保障,大规模使用乙醇会不会有问题?


戳视频??听他们怎么说! 


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制片人:赵悦

编辑:魔法师晓蕾 王若辰 (实习)




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